Отличительные характеристики щебеночно-мастичного асфальтобетона при применении целлюлозных и полимерных стабилизирующих гранулированных волокон КС-12:
Скачать: Заключения, рекомендации КС-12
Скачать: Заключения, рекомендации К-1
Скачать: Краткое описание К-1, КС-12
Скачать: Протокол Техсовета Киевавтодор К-1
Скачать:Письмо Укравтодора К-1
Скачать:Отзыв Миргородского АБЗ
Скачать: Доклад Мозгового Укравтодор
1. Степень расслоения.
При равном соотношении составляющих ЩМА: битума, каменных материалов, минерального порошка, рекомендуемый расход целлюлозных гранул VIATOP 66-4,5 кг. на 1 тн. ЩМА, что в пересчете на свободные волокна составляет 2,97 кг., тогда как полимерных стабилизирующих гранул необходимо 4 кг. на 1 тн. ЩМА, что в пересчете на свободные волокна составляет 0,5 кг., показатель степени расслоения щебеночно-мастичного асфальтобетона в случае применения полимерных волокон в 2÷3 раза ниже по сравнению с целлюлозными.
Ер= 0,2-0,4 – для целлюлозных гранул VIATOP 66.
Ер= 0,08 – для полимерных гранулированных волокон.
Полимерные волокна гидрофобные, не подвергаются процессам гниения, они удерживают битум за счет полярных связей, и поэтому под воздействием механических нагрузок битум меньше склонен к миграции на поверхность покрытия. 2. Когезия и армирование асфальтовяжущего в ЩМА.
Целлюлозные волокна не увеличивают когезию асфальтовяжущего в ЩМА, и, обладая очень низкой прочностью на растяжение, при расчете физико-механических свойств покрытия функцию армирования не учитывают.
Полимерные волокна при взаимодействии с битумом образуют полярные связи, и за счет этого увеличивают когезию асфальтовяжущего, а также образуют прочный объемный армокаркас в слое щебеночно-мастичного асфальтобетона (прочность на растяжение полимерных волокон в 40 раз выше, чем у целлюлозных), вследствие чего увеличивается прочность ЩМА при температуре 20˚С, 50˚С, при разрыве и уменьшается миграция битума на поверхность покрытия.
3. В случае применения в ЩМА целлюлозных волокон для достижения высоких физико-механических характеристик асфальтобетона рекомендуется использовать полимер-битумные вяжущие. Для приготовления ЩМА с использованием полимерных волокон достичь таких же физико-механических свойств асфальтобетона можно при использовании битума без введения полимеров. Ввиду большей каркасной прочности и сдвигоустойчивости ЩМА по сравнению с горячим плотным асфальтобетоном рекомендуемая толщина верхнего слоя покрытия ЩМА составляет 3-6 см.
При существующей технологии укладки и быстром остывании смеси в тонком слое; ЩМА с целлюлозными волокнами на полимер-битумном вяжущем при температуре смеси 70-100˚С невозможно уплотнить до необходимой плотности (соответственно увеличивается водонасыщение, снижается водостойкость и другие физико-механические свойства), в то время как ЩМА с полимерными волокнами на обычном битуме можно уплотнить до требуемой плотности при более низких температурах. Экономический эффект от использования обычных битумов и полимерных волокон может достигать 25-30%.
4. Полимерные волокна, в отличии от целлюлозных, обладают высокой-термостойкостью – 230-240˚С. Они не подвержены окислению при взаимодействии с горячими каменными материалами. В то время как целлюлозные волокна во избежание окисления ОН – мостиков необходимо обрабатывать высокоплавкими битумами.
Опыт работы с полимерными стабилизирующими гранулированными волокнами КС-12 в плотных асфальтобетонных смесях и ЩМА –11-ть лет. Верхние слои асфальтобетона из плотных асфальтобетонных смесей и ЩМА с применением КС-12 уложены в г.Днепропетровске на дорогах с высокой интенсивностью движения, с движением большегрузных машин и троллейбусов. Общая площадь построенных дорог – более 500 000м2. Состояние покрытий на протяжении всего периода эксплуатации – хорошее.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |